Suministro de aceite desigual causado por falla mecánica: después de un uso prolongado, debido a espacios sueltos o demasiado grandes en el acoplamiento de transmisión de la bomba de inyección de combustible, el engranaje de transmisión está desgastado y el juego aumenta, lo que también afectará la uniformidad de el suministro de aceite de cada cilindro. Además, las fugas de las juntas de las tuberías de aceite de alta presión debido a la vibración frecuente o al apriete insuficiente, y la fuerza de apriete excesiva pueden hacer que el metal de la junta se caiga y bloquee las tuberías de aceite, lo que también provocará un suministro de aceite desigual en cada cilindro. Además, entre las bombas de inyección de combustible y los resortes del regulador, los resortes de émbolo son los que tienen mayor fuerza, mayor deformación y mayor frecuencia de trabajo. Entonces su frecuencia de ruptura también es mayor. El volumen de inyección de combustible más ligero se reduce, el volumen de inyección de combustible de cada cilindro es desigual, el tiempo del intervalo de inyección de combustible de cada cilindro está fuera de tolerancia y el tiempo de inicio de la inyección de combustible se retrasa; el suministro de combustible pesado es intermitente o incluso no se puede suministrar.

2. Suministro de aceite desigual durante la depuración: cuando se depura la bomba de inyección de combustible en el banco de pruebas, la irregularidad del suministro de aceite de cada cilindro a la velocidad nominal debe ser del 3%.

3.La diferencia entre el estado de depuración y las condiciones de uso: la bomba de inyección de combustible se depura en el banco de pruebas a temperatura ambiente, mientras que el uso instalado se usa cuando el cilindro está comprimido, la temperatura en el cilindro alcanza los 500 ～ 700 ℃, y la presión es de 3 ～ 5MPa. , Los dos son bastante diferentes. Cuando la locomotora está en funcionamiento, la temperatura de la bomba de inyección de combustible y del inyector de combustible alcanza unos 90 ° C, lo que también hará que disminuya la viscosidad del diésel. Por lo tanto, aumenta la fuga interna del émbolo y el conjunto de la válvula de aguja, y la cantidad de retorno de aceite es mayor que durante la depuración. Según la medición, la cantidad real de combustible inyectada en el cilindro por la bomba de inyección de combustible es solo aproximadamente el 80% del volumen de depuración del banco de pruebas. Aunque el personal de depuración de la bomba de combustible considerará este factor, es imposible comprenderlo con precisión. Además, debido a la diferencia en el grado de desgaste o estanqueidad del pistón de la camisa del cilindro y el mecanismo de la válvula, la temperatura y la presión de cada cilindro después de la compresión también serán diferentes. Incluso si la bomba de inyección de combustible se ha depurado en el banco de pruebas, el suministro de combustible de cada cilindro será desigual después de la instalación.