Los grupos electrógenos diesel se componen principalmente de dos partes: motor y alternador

Motor El motor diesel es un motor que quema aceite diesel para obtener una liberación de energía. Las ventajas del motor diesel son alta potencia y buen rendimiento económico. El proceso de trabajo de un motor diesel es similar al de un motor de gasolina. Cada ciclo de trabajo pasa por cuatro tiempos: admisión, compresión, trabajo y escape. Pero debido a que el combustible utilizado en los motores diesel es diesel, su viscosidad es más alta que la gasolina, no es fácil de evaporar y su temperatura de combustión espontánea es más baja que la gasolina. Por lo tanto, la formación y la ignición de la mezcla combustible son diferentes a las de los motores de gasolina. La principal diferencia es que la mezcla en el cilindro de un motor diesel se enciende por compresión en lugar de encenderse. Cuando un motor diesel está funcionando, entra aire al cilindro. Cuando el aire en el cilindro se comprime hasta el final, la temperatura puede alcanzar los 500-700 grados Celsius y la presión puede alcanzar las 40-50 atmósferas. Cuando el pistón está cerca del punto muerto superior, la bomba de alta presión del motor inyecta diesel en el cilindro a alta presión. El diesel forma partículas finas de aceite, que se mezclan con aire a alta presión y alta temperatura. En este momento, la temperatura puede alcanzar los 1900-2000 grados Celsius y la presión puede alcanzar los 60-100 atmósferas, lo que produce mucha energía.

El motor diesel del generador funciona, y el empuje que actúa sobre el pistón se transforma en la fuerza que impulsa al cigüeñal a girar a través de la biela, lo que hace que el cigüeñal gire. El motor diesel impulsa el generador para que funcione, convirtiendo la energía del diesel en energía eléctrica.

El alternador se instala coaxialmente con el cigüeñal del motor diesel, y el rotor del generador puede ser accionado por la rotación del motor diesel. Usando el principio de 'inducción electromagnética', el generador generará fuerza electromotriz inducida, que puede generar corriente a través del circuito de carga cerrado. dos. Seis sistemas de motor diesel: 1. Sistema de lubricación; 2. Sistema de combustible; 3. Sistema de enfriamiento; 4. Sistema de admisión y escape; 5. Sistema de control; 6. Inicie el sistema.

[1] Sistema de lubricación antifricción (rotación a alta velocidad del cigüeñal, una vez que falta lubricación, el eje se derretirá inmediatamente, y el pistón y el anillo del pistón se moverán alternativamente a alta velocidad en el cilindro. La velocidad lineal es tan alta como 17-23 m / s, que es fácil de provocar calor y tirar del cilindro.) Reducir el consumo de energía y reducir el desgaste de las piezas mecánicas. También tiene las funciones de enfriamiento, limpieza, sellado y antioxidación y corrosión.

¿Mantenimiento del sistema de lubricación? Verifique el nivel de aceite cada semana para mantener el nivel de aceite correcto; después de arrancar el motor, compruebe si la presión del aceite es normal. ? Verifique el nivel de aceite todos los años para mantener el nivel de aceite correcto; compruebe si la presión del aceite es normal después de arrancar el motor; tome una muestra del aceite y reemplace el aceite y el filtro de aceite. ? Controle el nivel de aceite todos los días. ? Tome muestras de aceite cada 250 horas y luego reemplace el filtro de aceite y el aceite. ? Limpiar el respiradero del cárter cada 250 horas. ? Verifique el nivel de aceite del motor en el cárter y mantenga el nivel de aceite entre las marcas "más" y "lleno" en el lado de "parada del motor" de la varilla medidora de aceite. ? Compruebe las siguientes piezas para ver si hay fugas: sello del cigüeñal, cárter, filtro de aceite, tapón de paso de aceite, sensor y tapa de la válvula.

[2] El sistema de combustible completa el almacenamiento, la filtración y el suministro de combustible. Dispositivo de suministro de combustible: tanque de diesel, bomba de combustible, filtro de diesel, inyector de combustible, etc.

Mantenimiento del sistema de combustible Compruebe si las juntas de la línea de combustible están sueltas o tienen fugas. Asegúrese de suministrar combustible al motor. Llene el tanque de combustible con combustible cada dos semanas; compruebe si la presión del combustible es normal después de arrancar el motor. Compruebe si la presión de combustible es normal después de arrancar el motor; Llene el tanque de combustible con combustible después de que el motor deje de funcionar. Drene el agua y los sedimentos del tanque de combustible cada 250 horas Reemplace el filtro fino de diesel cada 250 horas

[3] Sistema de refrigeración El generador diésel genera alta temperatura debido a la combustión del diésel y la fricción de las partes móviles durante su funcionamiento. Para garantizar que las partes calentadas del motor diesel y la carcasa del sobrealimentador no se vean afectadas por las altas temperaturas, y para garantizar la lubricación de cada superficie de trabajo, debe enfriarse en la parte calentada. Cuando el generador diesel está mal enfriado y la temperatura de las piezas es demasiado alta, provocará algunas fallas. Las partes del generador diesel no deben enfriarse demasiado y la temperatura de las partes es demasiado baja para causar consecuencias adversas.

¿Mantenimiento del sistema de refrigeración? Verifique el nivel de refrigerante todos los días, agregue refrigerante cuando sea necesario. Verifique la concentración de inhibidor de óxido en el refrigerante cada 250 horas, agregue inhibidor de óxido cuando sea necesario. ¿Limpiar todo el sistema de enfriamiento cada 3000 horas y reemplazarlo con refrigerante nuevo? Verifique el nivel de refrigerante semanalmente para mantener el nivel de refrigerante correcto. ? Verifique si hay fugas en la tubería todos los años, verifique la concentración de agente antioxidante en el refrigerante y agregue agente antioxidante cuando sea necesario. ? Drene el refrigerante cada tres años, limpie y enjuague el sistema de enfriamiento; reemplace el regulador de temperatura; reemplace la manguera de goma; Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante.

[4] Sistema de admisión y escape El sistema de admisión y escape de un motor diesel incluye tubos de admisión y escape, filtros de aire, culatas y conductos de admisión y escape en el bloque de cilindros. Mantenimiento del sistema de admisión y escape Verifique el indicador del filtro de aire semanalmente y reemplace el filtro de aire cuando aparezca la sección del indicador rojo. Reemplace el filtro de aire todos los años; comprobar / ajustar la holgura de la válvula. Compruebe el indicador del filtro de aire todos los días. Limpie / reemplace el filtro de aire cada 250 horas. Cuando el nuevo grupo electrógeno se usa por 250 horas por primera vez, es necesario verificar / ajustar la holgura de la válvula.

[5] Control de inyección de combustible del sistema de control, control de velocidad de ralentí, control de admisión, control de impulso, control de emisiones, control de arranque

Autodiagnóstico de fallas y protección contra fallas, Control integrado del motor diesel y la transmisión automática, Control de inyección de combustible: El control de inyección de combustible incluye principalmente: control de suministro de combustible (inyección), control de sincronización del suministro de combustible (inyección), control de la tasa de suministro de combustible (inyección) y control de presión de inyección de combustible, etc.

Control de ralentí: El control de ralentí del motor diesel incluye principalmente el control de ralentí y la uniformidad de cada cilindro durante el ralentí.

Control de admisión: el control de admisión del motor diésel incluye principalmente el control del acelerador de admisión, el control de turbulencia de admisión variable y el control de sincronización variable de la válvula.

Control de sobrealimentación: El control de sobrealimentación del motor diesel es controlado principalmente por la ECU de acuerdo con la señal de velocidad del motor diesel, señal de carga, señal de presión de sobrealimentación, etc., controlando la apertura de la válvula de descarga o el ángulo de inyección de los gases de escape. inyector, y la entrada de gases de escape de la turbina del turbocompresor.Medidas como el tamaño de la sección transversal pueden realizar el control del estado de trabajo y la presión de refuerzo del turbocompresor de gases de escape, a fin de mejorar las características de par del motor diesel, mejorar la rendimiento de aceleración y reducir las emisiones y el ruido.

Control de emisiones: El control de emisiones de los motores diesel es principalmente el control de recirculación de gases de escape (EGR). La ECU controla principalmente la apertura de la válvula EGR de acuerdo con el programa de memoria de acuerdo con la velocidad del motor diesel y la señal de carga para ajustar la tasa de EGR.

Control de arranque: el control de arranque del motor diesel incluye principalmente control de suministro de combustible (inyección), control de sincronización del suministro de combustible (inyección) y control del dispositivo de precalentamiento. Entre ellos, el control de suministro de combustible (inyección) y el control de sincronización del suministro de combustible (inyección) son compatibles con otros procesos. La situación es la misma.

Autodiagnóstico de fallas y protección contra fallas: El sistema de control electrónico diesel también contiene dos subsistemas: autodiagnóstico y protección contra fallas. Cuando falla el sistema de control electrónico diesel, el sistema de autodiagnóstico encenderá el “indicador de falla” en el panel de instrumentos para recordarle al conductor que preste atención y almacene el código de falla. Durante el mantenimiento, el código de falla y otra información se pueden recuperar a través de ciertos procedimientos operativos; al mismo tiempo; El sistema de seguridad activa el programa de protección correspondiente, de modo que el combustible diesel puede continuar funcionando o ser forzado a detenerse.

Control integrado del motor diésel y la transmisión automática: en vehículos diésel equipados con transmisión automática controlada electrónicamente, la ECU de control del motor diésel y la ECU de control de la transmisión automática están integradas para realizar el control integral del motor diésel y la transmisión automática para mejorar el rendimiento de la transmisión del automóvil. .

[6] El proceso auxiliar del sistema de arranque y el trabajo de los propios accesorios del motor diesel consumen energía. Para hacer la transición del motor de un estado estático a un estado de trabajo, primero se debe girar el cigüeñal del motor mediante una fuerza externa para hacer que el pistón se mueva alternativamente, y se quema la mezcla combustible en el cilindro. La expansión funciona y empuja el pistón hacia abajo para hacer girar el cigüeñal. El motor puede funcionar por sí solo y el ciclo de trabajo puede continuar automáticamente. Por lo tanto, todo el proceso desde que el cigüeñal comienza a girar bajo la acción de una fuerza externa hasta que el motor comienza a ralentí automáticamente se denomina arranque del motor. Verificar antes de arrancar el generador · Verificación de combustible Verificar si las juntas de la línea de combustible están flojas y si hay fugas. Asegúrese de suministrar combustible al motor. Y supera los 2/3 de la escala completa. El sistema de lubricación (comprobar el aceite) comprueba el nivel de aceite en el cárter del motor y mantiene el nivel de aceite en "ADD" y "FULL" de la "parada del motor" en la varilla de medición de aceite. Marque entre. · Comprobación del nivel del líquido anticongelante. Comprobación del voltaje de la batería La batería no tiene fugas y el voltaje de la batería es de 25-28V. El interruptor de salida del generador está cerrado.